BMW X5 3.0 бенз/газ 9 299 лв. BMW X5 4.0 БАРТЕР 52 999 лв. BMW X5 35 000 лв. BMW X5 27 000 лв. BMW X5 4.4 V8 16 499 лв. BMW X5 7 500 лв. BMW X5 M Пакет 3.0 xd 68 000 лв. BMW X5 4.8 GAS 27 000 лв. Edmunds' expert review of the Used 2003 BMW X5 provides the latest look at trim-level features and specs, performance, safety, and comfort. At Edmunds we drive every car we review, performing road The luxury SUV class is rich with choice, but the 2024 BMW X5 stands out with a blend of performance and refinement that many rivals lack. 2008 BMW X5 3.0si AWD 4dr Features and Specs Search The least-expensive 2023 BMW X5 is the 2023 BMW X5 sDrive40i 4dr SUV (3.0L 6cyl Turbo gas/electric mild hybrid 8A). Including destination charge, it arrives with a Manufacturer's Suggested Retail Używane BMW X5 E70 – awaryjność, typowe usterki. Każdy silnik montowany w drugiej generacji BMW X5 ma jakąś swoją przypadłość. W benzynowym 3.0 (N55) psuje się wysokociśnieniowa pompa wtryskowa i zużywają uszczelniacze zaworowe (problem znany także z 4.8 V8). Skutek: auto nadmiernie kopci. Silniki 4.4 V8 borykają się z lirik lagu d masiv tak bisa hidup tanpamu. X5 xDrive30d kosztuje 330 800 zł w podstawowej konfiguracji. Wystarczy kilka komfortowych opcji by przekroczyć próg 400 000 zł Nowe X5 jest przestronniejsze od poprzednika. Dalej jednak do takich modeli jak Audi Q7 BMW trochę brakuje BMW reklamuje nowe X5 dość specyficznym hasłem – przywódca stada Trzeba przyznać, że BMW bardzo się stara, by zapewnić swoim krytykom zajęcie. Nowe X5 nie wyróżnia się na tyle na ulicy, by postronna osoba mogła już na pierwszy rzut oka jednoznacznie stwierdzić, że mamy do czynienia z najnowszą czwartą generacją modelu. Najłatwiej wypatrywać ogromnych, wręcz przerośniętych nerek przednich, by zyskać pewność, że widzimy X5 o kodowej nazwie G05 a nie poprzednika, czyli F15. BMW X5 – więcej miejsca Gdy podczas pierwszej prezentacji BMW chwaliło się, że nowe X5 urosło to wówczas zapewne nie byłem odosobniony w nadziei, że kabina wreszcie stanie się bardziej przestronna. Poprzednik bowiem pozostawiał w tej mierze sporo do życzenia, co skłoniło część klientów do zakupów przede wszystkim w salonach Audi. W istocie postęp widać. Czuć również dodanie tu i ówdzie kilkudziesięciu milimetrów, ale w dalszym ciągu X5 nie imponuje przestrzenią na tyle na ile wskazuje spore nadwozie. Na tle nowego X5 Audi Q7 wciąż zatem wydaje się wręcz ogromną karocą. Szkoda. Niemniej jedno BMW trzeba oddać. Dalej bardzo łatwo usadowić się za kierownicą (choć samo wsiadanie i wysiadanie wiąże się z dużym ryzykiem zabrudzenia nogawek spodni, czy dolnej części sukienki) i dobrać odpowiednią pozycję. Wówczas można docenić świetny wystrój wnętrza i dobór materiałów. Gdyby nie skrzypiąca kierownica, to właściwie nie byłoby się do czego przyczepić pod względem jakości wykonania. Niemal wszystko bowiem porządnie spasowano i wykonano, co pozwala mieć nadzieję, że BMW zaczyna mieć za sobą problemy z jakością wykonania wnętrza. BMW X5 – CarPlay? Jeszcze nie ma Nasz testowy egzemplarz pochodził jeszcze z wczesnej fazy produkcyjnej, co oznacza, że nie wszystkie obiecywane przez BMW dodatki były już dostępne. Najbardziej brakowało trybu CarPlay (docelowo pojawi się w formie aktualizacji oprogramowania). Za to można było obejść się bez elektrycznej rolety bagażnika, czy trzeciego rzędu siedzeń (trudno sobie wyobrazić, by dorosły mógł liczyć na komfort podróży w ostatnim rzędzie). Na szczęście nie zabrakło takich gadżetów, jak otwierana podwójna dzielona klapa bagażnika oraz słynnego już cyfrowego kokpitu Live Cockpit, czyli odpowiedzi BMW na wirtualny kokpit grupy Volkswagena. Sama nowa cyfrowa deska rozdzielcza Live Cockpit wymaga przyzwyczajenia – wystarczy po prostu poświęcić jej kilkadziesiąt minut, by oswoić się ze sterowaniem. Warto jednak to zrobić, gdyż wówczas jeszcze łatwiej doceni się robotę programistów BMW. Całość działa na tyle płynnie i dobrze, że doprawdy trudno narzekać. Imponuje także jakość wyświetlaczy – przydałoby się tylko zwiększyć poziom jasności za dnia. Przy okazji warto zwrócić uwagę na jeden gadżet nad głównym ekranem. Niewielka nakładka to zestaw kamer na podczerwień (ich pracę najłatwiej zobaczyć poprzez smartfon, gdy włączymy tryb aparatu), który służy do obserwacji wzroku kierowcy i oceny potencjalnego stanu zmęczenia. Wśród dodatków dla miłośników smartfonów zwraca uwagę jedno: złącza USB. BMW podobnie jak Mercedes przestawia się już na nowe złącze USB-C, co dla potencjalnych klientów oznacza konieczność zaopatrzenia się w nowy kabel do smartfona. Na szczęście pozostawiono jedno gniazdo USB-A, więc można z niego doładować telefon tradycyjnym kablem. Szkoda jednak, że parametry zwykłego gniazda w konsoli są dość marne. W teście zależnie od telefonu i przewodu nie udało się wycisnąć nawet 1A, co oznacza jedno: na naładowanie baterii do pełna potrzeba sporo czasu. BMW X5 – przywódca stada Oczywiście elektroniczne dodatki to nie wszystko co jest warte uwagi w nowym X5. W końcu firma obiecuje radość z jazdy, a w przypadku X5 dodaje ciekawe hasło reklamowe – przywódca stada. Co więcej, BMW obiecuje, że „stylistyka X reflektorów nie pozostawia wątpliwości co do tego kto tu rządzi” (cytat z oficjalnych materiałów producenta). W istocie podróżując X5 bardzo często ciężarówki ustępowały mi miejsca, zjeżdżając na przysłowiowy margines. Podobnie zresztą robiło wielu kierowców samochodów osobowych. Bywało to o tyle kłopotliwe, że zachęcano mnie do wyprzedzania w miejscach, gdzie niepodzielnie rządziła na nawierzchni przysłowiowa „podwójna ciągła”. Muszę przyznać, że X5 nie zachęcało jednak do agresywnej jazdy, z której słyną użytkownicy dość leciwych modeli bawarskiej marki. Samochodem podróżuje się bowiem tak komfortowo, że nawet Citroen mógłby pozazdrościć miękkiego i subtelnie pracującego zawieszenia. X5 dosłownie płynie po drodze, co ma przełożenie na dość dziwne uczucie. Przy spokojnym stylu jazdy samochód nie sprawia wrażenia, że jest wręcz przyspawany do nawierzchni, jeśli chodzi o samą precyzję prowadzenia. Wystarczy jednak odrobina odwagi w dociskaniu pedału gazu i nieco więcej agresji, by poczuć, że BMW X5 staje się mniej ociężałe, łatwiejsze do kontrolowania i po prostu zwinniejsze. BMW X5 – wyciszenie: prawie jak bajka Nawet progi zwalniające czy wystające studzienki nie są szczególnym wyzwaniem dla zawieszenia. Większość nierówności wręcz połyka i dość rzadko daje znać podróżującym o tym jak zła jest droga, którą podróżują. Nie słychać także pracy samego zawieszenia. Podobnie zresztą jest z odgłosami pracy silnika czy szumu wiatru. Pod względem wyciszenia kabiny należą się duże słowa uznania dla BMW. Jedyne, co dochodzi do uszu podróżujących, to dość delikatny pomruk sześciocylindrowego diesla – prawdziwa uczta. Wysokoprężny, 3-litrowy silnik daje wystarczająco dużo frajdy z jazdy. Imponuje przede wszystkim wysoki moment obrotowy (620 Nm – dostępne w dość wąskim zakresie od 2000 do 2500 obr./min). W praktyce w miejskim ruchu z jakimkolwiek wyprzedzaniem nie ma żadnych problemów, gdyż samochód wdzięcznie reaguje na gaz. Nieco skromniej jest w trasie, gdy w normalnym trybie trzeba żwawo wyprzedzić dłuższą kolumnę. Niby X5 sprawnie radzi z ruszaniem, ale brakuje charakterystycznego, dosłownego wciśnięcia w fotel. Zamiast tego możemy poczuć niewielki niedosyt albo zachętę do zmiany trybu na sportowy. Nie zapominajmy jednak przy tym, że napęd musi zmierzyć się ze sporą masą – niemal 2200 kg, co oznacza średnie zużycie na poziomie około 7 litrów oleju napędowego. Niemniej słowa uznania należą się za pracę 8-stopniowej, automatycznej skrzyni biegów, do której nie sposób się przyczepić. BMW X5 – koszty czyli długa lista dodatków Pozostaje jeszcze jedno: koszty. X5 xDrive30d kosztuje 330 800 zł w podstawowej konfiguracji. Oczywiście taką cenę można traktować jako początek, gdyż wystarczy kilka opcji (np. dodatkowe systemy asystujące, pneumatyczne zawieszenie, lepsze audio, fotele z masażem, aktywny tempomat, przyciemniane tylne szyby, reflektory adaptacyjne, lakier metalizowany), by wywindować cenę samochodu do 400 000 zł. Można jednak więcej, gdyż nasz testowy egzemplarz kosztuje ponad pół miliona złotych. A to już ogromna suma. BMW X5 xDrive30d – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 2993 cm3, R6, turbodiesel Moc łączna 265 KM przy 4000 obr./min Moment obrotowy łączny 620 Nm przy 2000 - 2500 obr./min Skrzynia biegów i napęd 8-biegowa automatyczna, napęd na cztery koła Prędkość maksymalna 230 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 6,5 s Średnie zużycie paliwa 6,8 – 6,0 l/100 km (producent) Pojemność bagażnika 650 l Wymiary (długość/ szerokość/ wysokość) 492,2/200,4/174,5 cm Cena 330 800 zł /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat BMW reklamuje nowe X5 dość specyficznym hasłem – przywódca stada /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Nowe X5 nie wyróżnia się na tyle na ulicy, by postronna osoba mogła już na pierwszy rzut oka jednoznacznie stwierdzić, że mamy do czynienia z najnowszą czwartą generacją modelu. /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Prawie 5 długości z czego niemal 3 m (2975 mm) na rozstaw osi. /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Za ogromną klapą kryje się przepastny bagażnik o pojemności 650 litrów /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Na takiej nawierzchni BMW X5 z oponami Scorpion radzi sobie bardzo dobrze - wyślizgana kostka to żaden kłopot przy ruszaniu czy hamowaniu /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Do jakości wykonania wnętrza trudno mieć zastrzeżenia. Jest jeden wyjątek - trzeszcząca kierownica /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Ciasno nie jest. Ale to nie jest przestrzeń jakiej można oczekiwać po tak dużym samochodzie /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Bardzo wygodne fotele przednie. Funkcja masażu działa dość delikatnie /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Z tyłu będzie gdzie schować drobiazgi. Podłokietnik jest dość szeroki /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Kluczyk trzeba było ładować co 2-3 dni /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Przednie gniazdo USB zapewnia dość skromne ładowanie. Nie udało się uzyskać nawet 1A /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Tryb nawigacji w pełnej krasie - wskazówki między zegarami oraz powiększona mapa na ekranie w konsoli /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Świetny HUD. BMW pod tym względem jest w ścisłej czołówce /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Aplikacja BMW jest łatwa w obsłudze. Brakuje jednej funkcji - analizy stylu jazdy /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Android Auto w BMW? To możliwe dzięki funkcji Screen Mirroring /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat System informacji o korkach radzi sobie dobrze - informacji jest dość sporo /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Ogrzewanie kierownicy działa świetnie. Srebrne elementy pozostają jednak bardzo zimne, co bardzo przeszkadza w chłodne dni /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Silniki BMW Serii M są stosowane w samochodach marki Specyfikacja Zakres mocy: do 231 KM Rodzaj układu: 6-cylindrowy Ilość zaworów: 24 Typ wtrysku: wielopunktowy Zalety trwała konstrukcja niska awaryjność wysoka kultura pracy świetna dynamika bardzo dobra elastyczność Wady wysokie koszty serwisu ubytki oleju duże spalanie Informacje o montażu instalacji LPG Silnik dobrze współpracuje z instalacją LPG Średnia cena montażu LPG w tym silniku to 4000 PLN Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik do LPG? Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Opinie użytkowników Silniki BMW Serii M są stosowane w samochodach marki Silnik BMW z oznaczeniem M57 to najbardziej rozpoznawalna jednostka diesla BMW która miał szerokie zastosowanie w wielu modelach. Trzeba nadmienić że silnik przez cztery lata z rzędu otrzymywał nagrodę za silnik roku w latach 1998-2002 .Jednostka 6 cylindrowa , z wtryskiem bezpośrednim firmy tego układu jest zastosowanie wtrysków elektromagnetycznych z możliwością ich regeneracji w razie awarii. Jednostka współpracująca z kołem dwumasowym oraz turbosprężarką ze zmienną geometrią łopatek. W silniku zastosowano bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch napędzany dwoma wałkami rozrządu. Takie rozwiązanie przekłada się na rewelacyjne osiągi. W 2002 roku wprowadzono modyfikację silnika o oznaczeniu M57 D30TU . Podstawowe zmiany jakie zostały wprowadzone to podniesienie mocy ze 185KM do 193KM ,modyfikacja układu wtryskowego oraz zmiany w układzie rozrządu. Zastosowano nowszy układ wtryskowy Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi turbosprężarkę ze sterowaniem łopatek za pomocą nastawnika elektrycznego. Tak jak w poprzedniej wersji rozrząd też jest na łańcuchu ale obecnie napędzany jednym wałkiem a na drugi wałek napęd przekazuje przekładnia zębata. W kolejnych latach silnik zaczął współpracować z problematycznym filtrem cząstek modyfikacja oznaczeniem D30TU2 został wprowadzony na rynek w 2006 roku. Miał bardzo szerokie zastosowanie w modelach BMW oraz dużą rozpiętość mocy od 193KM do przypadłością tej odmiany są awarie koła pasowego na wale korbowym oraz wrażliwe na złej jakości paliwo wtryskiwacze !!! Przeważnie ma to miejsce przy dużych przebiegach co najmniej ponad 200tys/km. Koszty nie należą do tanich ponieważ w wersjach po 2006 roku silnik wyposażone są w bardziej skomplikowany i droższy osprzęt. Omawiając 3 litrową jednostkę wysokoprężną należy zwrócić uwagę na jednostkę generującą moc 306KM. Posiada ona system twin power turbo czyli podwójne litrowy silnik Diesla jest jednostką udaną, całkiem trwała,gwarantująca znakomitą dynamikę oraz przyspieszenie przy jednoczesnym niskim spalaniu. Jednakże wysokie zaawansowanie technologiczne pociąga za sobą spore koszta potencjalnych napraw oraz w opinii użytkowników uchodzi za dobry i przy odpowiednim serwisowaniu nie powinien sprawiać większych problemów. Niestety silnik nie jest niezniszczalny i przy większych przebiegach oraz nie regularnym serwisie zdarzają się awarie osprzętu Najczęstsze dotyczą turbosprężarki, kolektora dolotowego czy koła dwumasowego .Trzeba nadmienić że silniki z pierwszych lat produkcji są bardzo trwałe i można spokojnie zrobić na nich nawet milion kilometrów bez naprawy. Natomiast jednostki z późniejszych lat produkcji są bardziej awaryjne oraz posiadają bardziej skomplikowany osprzęt i dużo droższy w ewentualnych naprawach. Specyfikacja Rodzaj układu: 6-cylindrowy Ilość zaworów: 24 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety doskonała dynamika przyzwoity poziomy spalania trwały układ wtryskowy zwłaszcza z początku produkcji bardzo trwała jednostka z 1-ch lat produkcji Wady wysokie koszta obsługi awarie koła pasowego awarie DPF- wersje po 2004 r awarie wtrysków piezoelektrycznych po 2003r awarie klapek w kolektorze dolotowym Informacje serwisowe Kod silnika: M57 D30 Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak w nowszych modelach od 2003r Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch do 2002 r/po 2003 r piezoelektryczne Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30, wymiana po co km lub 2 lata 1998-2002r oznaczenie M57- wtrysk bezpośredni -pompa wtryskowa wtryski elektromagnetyczne Bosch-możliwość regeneracji 2003-2008r oznaczenie M57N – wtrysk bezpośredni- Commo Rail wtryski pizoelektryczne Bosch -brak możliwości regeneracji tylko zakup nowych 2004 rok – filtr cząstek stałych występuje w większości aut z tym silnikiem Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 22) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 22 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 256 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Czas łaskawie obchodzi się z BMW X5 (E70). Ten budzący pożądanie samochód potrafi jednak ściągnąć na ziemię niespodziewanymi wydatkami. W przypadku jakiej wersji silnikowej będą one najmniejsze?Ponad 20-letnia obecność BMW X5 na rynku pierwotnym i wtórnym pozwoliła wyrobić temu modelowi ugruntowaną pozycję. Do niedawna największy SUV BMW (obecnie jest nim X7) nigdy nie należał do grona aut kupowanych z rozsądku, choć na tle zbudowanego na jego bazie SUV-a w stylu coupe (BMW X6) jest on nadzwyczaj funkcjonalny i pakowny (bagażnik o pojemności 620 l, opcjonalny 3. rząd siedzeń). W swoim flagowym SUV-ie BMW nie mogło sobie pozwolić na wpadki jakościowe w wykończeniu wnętrza. Nie szukano też kompromisów od strony technicznej – wszystkie BMW X5 (E70) konfigurowano z napędem 4×4 (xDrive) rozdzielającym w standardowym ustawieniu moc w 40% na koła przednie i w 60% na tylne. Standardem były również automatyczne skrzynie biegów o 6 (od 2010 r. – 8) na gamę silnikową używanego BMW X5 (E70) i spróbujmy wybrać optymalną jednostkę do jazdy na co BMW X5 (E70) – silniki benzynoweDo liftingu (2010 r.) BMW proponowało dwie wolnossące wersje – R6 (N52; 272 KM) i V8 (N62; 355 KM). Producent oznaczał je, odpowiednio, (xDrive30i) oraz (xDrive48i). W drugiej fazie produkcji pojawił się zupełnie nowy wariant R6 z turbodoładowaniem (N55; 306 KM; xDrive35i), natomiast wariant V8 przypadł silnikowi biturbo (N63; 408 KM; xDrive50i). Na bazie tego ostatniego opracowano topowego X5 M o parametrach robiących wrażenie do dzisiaj (555 KM, 680 Nm, 4,7 s do 100 km/h). Niestety, biorąc pod uwagę niezawodność, żaden z nich nie ma się czym pochwalić. Największe ryzyko wiąże się z zakupem wyeksploatowanego V8. Jeśli kopci, najprawdopodobniej trzeba wymienić uszczelniacze zaworowe. Podobne objawy towarzyszą nowszemu R6 (N55), z tym że dodatkowym słabym elementem pozostaje w nich pompa wtryskowa. Z kolei stosunkowo młode V8 już zdążyły napsuć krwi użytkownikom ponadnormatywnym spalaniem oleju po silnikach benzynowych BMWBMW nie powiodła się misja skonstruowania niezawodnego silnika benzynowego V8. (fot.) ma nietrwałe uszczelniacze zaworowe, zaś wymaga regularnych dolewek BMW X5 (E70) – silniki DieslaBMW stosowało dwie wersje silników o identycznej pojemności – 2993 cm³. Jednostki sprzed modernizacji pochodzą z dość „wiekowej” rodziny M57, a ich moc maksymalną reguluje liczba turbosprężarek (jedna, – 235 KM; dwie, – 286 KM). Od 2010 r. montowano silniki N57 o podobnym schemacie: wersja turbodoładowana rozwijała 245 KM, biturbo 306 KM. Pod koniec produkcji (2012 r.) BMW wyszło naprzeciw oczekiwaniom wysokoprężnej odmiany M i stworzyło X5 M50d z trzema (!) turbosprężarkami, dzięki którym moc „podkręcono” aż do 381 KM. W przypadku turbodiesli seria produkcyjna nie ma większego wpływu na awaryjność. Obydwie należą do dość trwałych i naprawdę silnych, co w przypadku X5 ma szczególne znaczenie (dobrze sprawdza się jako holownik dużych przyczep). Silniki z rodziny M57 borykają się jedynie z zacinającymi bądź urywającymi się klapkami sterującymi przepływem powietrza w kolektorze dolotowym: przed zakupem warto skonsultować tę kwestię z doświadczonym mechanikiem. Nowsze turbodiesle wciąż sporo kosztują (minimum 60 tys. zł), ale przyjemniej jeżdżą z uwagi na kooperację z 8-stopniowym „automatem”.Przewodnik po silnikach Diesla BMWJuż najsłabsze wysokoprężne BMW X5 (235/245 KM) zapewniają dobre osiągi (ok. 8 s do 100 km/h). Na tle tych mocniejszych nie powinny wciągnąć właściciela w tarapaty rynku wtórnym najłatwiej o bazowe odmiany wysokoprężne (235/245 KM) i, jeśli oczekujemy od BMW X5 choć namiastki rozsądnych kosztów utrzymania, właśnie za nimi najlepiej się rozejrzeć. Serwisowanie odmian biturbo może pochłonąć fortunę nie tylko z uwagi na osprzęt, ale i np. większe opony. Benzynowe X5 są graczami drugiego planu, i trudno się temu dziwić – każdemu coś „dolega” i wymagają częstych wizyt na stacjach dowiedzieć się więcej na temat używanego BMW X5 (E70) i modeli pokrewnych, odsyłamy do poniższych materiałów:Używane BMW X5 II (E70; 2006-2013) – opinie użytkownikówUżywane BMW X6 I (E71; 2008-2014) – opinie użytkownikówBMW X5 (E70) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) (35i) (30i) V8 (50i) V8 (X5 M) V8 (48i)Pojemność2979 cm³2996 cm³4395 cm³4395 cm³4799 cm³Paliwobenz., biturbobenz., moc306 KM272 KM408 KM555 KM355 KMMaks. moment400 Nm315 Nm600 Nm680 Nm475 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,8 s8,1 s5,5 s4,7 s6,5 sPrędkość km/h210 km/h250 km/h250 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa10,1 l/100 km10,2 l/100 km12,5 l/100 km13,9 l/100 km12,0 l/100 kmBMW X5 (E70) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) (30d) (35d) (40d) (M50d)Pojemność2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieseldiesel biturbodiesel biturbodiesel triturboMaks. moc235 KM245 KM286 KM306 KM381 KMMaks. moment520 Nm540 Nm580 Nm400 Nm740 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,1 s7,6 s7,0 s6,6 s5,4 sPrędkość km/h222 km/h235 km/h236 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,1 l/100 km7,4 l/100 km8,3 l/100 km7,5 l/100 km7,5 l/100 km Silniki BMW Serii M są stosowane w samochodach marki Silnik BMW o oznaczeniem M57D30TU2 został wprowadzony na rynek w 2006 roku. Miał bardzo szerokie zastosowanie w modelach BMW. Silnik w całości oparty na poprzednich wersjach z wprowadzonymi zmianami w osprzęcie. Podstawowe zmiany jakie zostały wprowadzone to podniesienie mocy,modyfikacja układu wtryskowego oraz zmiany w układzie rozrządu. Zastosowano nowszy układ wtryskowy Common Rail z wtryskiwaczami pizoelektrycznymi Bosch. Nowa turbosprężarkę ze sterowaniem łopatek za pomocą nastawnika elektrycznego. Tak jak w poprzedniej wersji rozrząd też jest na łańcuchu ale obecnie napędzany jednym wałkiem a na drugi wałek napęd przekazuje przekładnia zębata. Silnik seryjnie wyposażony problematycznym filtrem cząstek stałych. Element szczególnie podatny na awarie jeśli głównie poruszamy się w cyklu miejskim . Wówczas dochodzi do nagromadzenia się cząstek sadzy wewnątrz DPF-u i w konsekwencji do jego zatkania oraz spadku mocy silnika. Silnik w opinii użytkowników uchodzi za dobry i przy odpowiednim serwisowaniu nie powinien sprawiać większych problemów. Niestety silnik nie jest niezniszczalny i przy większych przebiegach oraz nie regularnym serwisie zdarzają się awarie osprzętu. Najczęstszą przypadłością tej odmiany są awarie koła pasowego na wale korbowym oraz wrażliwe na złej jakości paliwo wtryskiwacze !!! Przeważnie ma to miejsce przy dużych przebiegach co najmniej ponad 200tys/km. Koszty nie należą do tanich ponieważ w wersjach po 2006 roku silnik wyposażone są w bardziej skomplikowany i droższy osprzęt. Omawiając 3 litrową jednostkę wysokoprężną należy zwrócić uwagę na jednostkę generującą moc 306KM. Posiada ona system twin power turbo czyli podwójne doładowanie. Takie rozwiązanie przekłada się na rewelacyjne osiągi. Reasumując silnik jest jednostką udaną, całkiem trwała,gwarantująca znakomitą dynamikę oraz przyspieszenie przy jednoczesnym niskim spalaniu. Jednakże wysokie zaawansowanie technologiczne pociąga za sobą spore koszta potencjalnych napraw oraz serwisu. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 24 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy bardzo dobra dynamika trwała konstrukcja niski poziom spalania Wady wysokie koszty serwisu drogie naprawy awarii awarie koła pasowego awarie układu wtryskowego Informacje serwisowe Kod silnika: M57 D30TU2 Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30, wymiana po co km lub 2 lata Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 10) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 10 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 33 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

bmw x5 3.0 lpg opinie